Audi 80/Avant (B4)

dal 1991-1995 rilascio

Riparazione e operazione dell'auto



Audi 80/Avant
+ Specificazioni tecniche
+ Motori
+ Sistema di produzione dei gas eseguiti
+ Impianto di raffreddamento
+ Serbatoio del carburante e pompa del carburante
+ Filtro d'aria e canali airintaking
+ Sistema d'iniezione
+ Agganciamento
- Trasmissione e trasmissione
   Eliminazione e installazione della trasmissione meccanica (T)
   Rumore nella trasmissione
   Automatic Transmission (AT)
   Controllo elettronico di AKP
   Trasferimento principale
   Aste di potere
   Conto di polsini di aste di potere
   Lista di cattivi funzionamenti
+ Parentesi di sospensione e sterzo
+ Sistema di freno
+ Antibloccaggio di sistema di freni
+ Ruote e pneumatici
+ Corpo sistema elettrico
+ Sistema d'ignizione
+ Illuminazione
+ Dispositivi di segnalazione
+ Dispositivi e dispositivi ausiliari
+ Il riscaldamento e ventilazione
+ Elementi del corpo
+ Ricerca di cattivi funzionamenti
+ Specificazioni



Automatic Transmission (AT)

L'Audi automatica 80 trasmissione è fatta funzionare elettronicamente/idraulicamente. Insieme con quattro trasferimenti questa trasmissione è fornita anche con due programmi di commutazione. Il guidatore può scegliere se vuole muoversi, salvando il combustibile (il pulsante Sport non è premuto, gli interruttori di AKP nel programma economico una sovramarcia al più presto possibile), o vuole siccome è possibile usare la capacità più robustamente macchine (il pulsante Sport è premuto, nelle gamme separate di cambiamento della relazione di trasferimento di interruttori di AKP una sovramarcia solo su giri più alti).

Principio generale di azione

Il gheriglio di AKP è gradi planetari cosiddetti. Consistono di una ruota di marcia intorno a cui ancora tre ruote di marcia girano. La ruota di marcia di anello con ingranaggio interno dall'alto è messa su tutto questo. I nodi simili sono in paia andate a prendere in un ingranaggio di dente e la forma possiedono la piccola trasmissione di due velocità. In trasmissioni simili la strada della loro commutazione è ingegnosa.

Il cambiamento di numero di trasferimento avviene solo da ritardo o un otpuskaniye di elementi di gradi planetari. Così c'è una commutazione senza interruzione di sforzo. Il ritardo e un otpuskaniye sono provvisti idraulicamente con gli agganciamenti di multidisco gestiti e i multifreni a disco. Per ricevere la trasmissione a più stadi, tre file planetarie sono a uno a uno collegate. Dunque c'è una trasmissione di quattro velocità con la retromarcia. La coordinazione dell'ingranaggio di dente è provvista da controllo idraulico della trasmissione.

Idrotrasformatore

La sezione d'idrotrasformatore mostra lame di una ruota di pompa e la ruota di direzione chiaramente. La freccia indica una copertura frizionale di agganciamento per connessione di una ruota di pompa con il motore che – salvo per condizioni di servizio da ATF freddo – da interruttori di trasferimenti più alti al rigido attraverso azionamento per prevenzione di scivolata.

Il trasferimento di abbozzo del motore sulla trasmissione avviene per mezzo di liquido. Il motore mette una ruota di pompa in moto nel convertitore di coppia. Il liquido del trasformatore dato a rotazione può mettere a sua volta adesso in movimento la ruota di turbina collegata alla trasmissione per mezzo della ruota di direzione situata tra entrambe le ruote.

Tra la ruota di pompa e una ruota di turbina che gira con una frequenza di rotazione di un'asta del motore su un'entrata di trasmissione c'è sempre una differenza di velocità. A inizio - via dal posto questa differenza è la più grande, sono sempre più confrontati per aumentare di velocità di frequenza di rotazione di una ruota di turbina e di pompa. Ma la trasmissione automatica ordinaria lo stesso ha «la scivolata» certa. Nella nostra trasmissione il convertitore di coppia nelle terze e quarte gamme di cambiamento della relazione di trasferimento è bloccato, cioè tra il motore e AKP là è una connessione rigida. Così il combustibile è salvato.

Sul homepage