Audi 80/Avant (B4)

dal 1991-1995 rilascio

Riparazione e operazione dell'auto



Audi 80/Avant
- Specificazioni tecniche
   Motori
   Trasmissioni
   Corpo
   Telaio
   Ruote di 15 pollici
   Sistema di freno
   Posti
   Sicurezza passiva
   Four-wheel drive
   Torsen-differenziale distributivo
   Dinamica del movimento all'atto di una pavimentazione secca
   Le istruzioni per operazione per ogni ruota guidano auto
   Bloccaggio di differenziale del ponte posteriore
   Compartimento motore
   Manutenzione regolare
   Organizzazione di un posto di lavoro
   Lavori di lubrificante
   Consumo del petrolio
   Scelta giusta di olio macchine
   Sostituzione di filtro macchine di petrolio e di petrolio
   Conto di livello di liquido feriale del servosterzo
   Conto di livello di olio della trasmissione meccanica
   Conto di livello di olio nell'azionamento del ponte posteriore
   Controllo del livello ATF nella trasmissione automatica
   Conto di livello di olio nel trasferimento principale della trasmissione automatica
   Sostituzione di ATF
   Lubrificante di azionamenti di montagnetta, cardini e serrature
+ Motori
+ Sistema di produzione dei gas eseguiti
+ Impianto di raffreddamento
+ Serbatoio del carburante e pompa del carburante
+ Filtro d'aria e canali airintaking
+ Sistema d'iniezione
+ Agganciamento
+ Trasmissione e trasmissione
+ Parentesi di sospensione e sterzo
+ Sistema di freno
+ Antibloccaggio di sistema di freni
+ Ruote e pneumatici
+ Corpo sistema elettrico
+ Sistema d'ignizione
+ Illuminazione
+ Dispositivi di segnalazione
+ Dispositivi e dispositivi ausiliari
+ Il riscaldamento e ventilazione
+ Elementi del corpo
+ Ricerca di cattivi funzionamenti
+ Specificazioni



Four-wheel drive

Su un'illustrazione il Torsen-differenziale distributivo in una sezione è presentato.

1 – la ruota di marcia principale (l'azionamento al ponte in avanti);
2 – un'asta cava (l'azionamento dalla marcia di trasmissione);
3 – caso differenziale;
4 – la flangia/albero di comando (per l'azionamento del ponte posteriore);
5 – verme del trasferimento principale del ponte posteriore;

6 – ruote di marcia cilindriche;
7 – asse di ruote di verme;
8 – ruote di verme;
9 – verme del trasferimento principale del ponte in avanti.

Se istituiscono la paternità di qualche ditta in una domanda d'introduzione dell'azionamento di quattro ruote per le auto seriali «in società decente», allora sarà dato, indubbiamente, da Audi.

L'identikit dell'Audi 80 auto quattro mostra la trasmissione al ponte posteriore con l'albero di comando, il trasferimento principale del ponte posteriore e la metà principale di aste del ponte posteriore.

La VW Iltis SUV sviluppato da richiesta delle Forze armate tedesche da Audi per Volkswagen, molto probabilmente, è servita come una gabbia germinale per l'idea di quattro (l'azionamento di quattro ruote). La leggenda dice:

durante un viaggio invernale in Svezia Del nord un «Iltis» modesto lontano è raggiunto Audi di ruota davanti molto più potenti e bystry. Dopo questo il capo di prove di quel tempo di una marcia funzionante volle avere «l'auto di azionamento di ogni ruota con un potere sufficiente» come l'auto quotidiana. E siccome si sa che niente è essere più forte che l'idea che il tempo è giunto (e questa idea, apparisca, è stato tale), ha lavorato nel concetto finché l'Audi leggendaria quattro non è stata presentata.

Concetti dell'azionamento di quattro ruote

L'azionamento di quattro ruote connesso

Finché recentemente il concetto di «l'auto di azionamento di ogni ruota» non è stato quasi indissolubilmente collegato con un concetto di «l'auto non stradale». Il concetto dell'azionamento di quattro ruote dell'ultimo è stato abbastanza semplice: ancora uno azionamento è stato attaccato semplicemente all'azionamento standard (il motore avanti, l'azionamento indietro), vale a dire al ponte in avanti ancora una trasmissione via il caso di trasferimento e l'albero di comando supplementare condotto.

I viaggi sono stati effettuati di solito con l'azionamento standard e solo se è stato esatto da situazione sulla strada, l'azionamento in avanti è stato collegato. Questo progetto con l'azionamento di quattro ruote connesso e è oggi solito per auto di passability aumentato (SUVs).

Mancanza di sistema simile: all'atto di viaggi su un rivestimento difficile l'azionamento di quattro ruote deve esser cambiato - via perché su giri le ruote in avanti passano la via più lunga, che dorso. La varia frequenza di rotazione di ruote ha come conseguenza difficoltà con direzione.

Azionamento di quattro ruote costante

Dunque, se l'idea di creare l'azionamento di quattro ruote costante, permanente su tutte le quattro ruote è venuta alla mente, allora è necessario creare il dispositivo che previene lo sbaglio di ruota. Questo problema è risolto da differenziale interaxal cosiddetto.

I differenziali in industria automobilistica sono conosciuti per molto tempo. Distribuiscono la coppia di torsione tra il diritto e la guida lasciata di ruote.

Là anche è necessario fare da contrappeso a forze perché, come sappiamo, la ruota esterna passa giri il pezzo più lungo di una strada, che interno. Il ruolo del peso di equilibrio intraprende il differenziale assiale. Permette di dare il momento a entrambe le ruote di guida secondo la velocità angolare di ciascuno di loro.

Il progetto di Torsen-differenziale è basato sul principio della marcia di verme. La marcia di verme può esser calcolata in un tal modo che possiederà il coefficiente grande o più piccolo di bloccaggio.

1 – un verme, 2 – una ruota di verme.

Nell'inverno, per esempio, avviene così: la ruota che sta su ghiaccio è girata, e la ruota opposta su una copertura ruvida non trasferisce nessuna forza e perciò costa. Uno è chiaro: il differenziale simile non soddisfa per un ruolo interaxal perché è necessario portare a termine l'effetto opposto. La forza deve esser trasferita là dove le ruote saranno capaci di muovere l'auto. Vale a dire là, dove la pavimentazione possiede il buon agganciamento. E siccome il guidatore non lo prevede mai, la distribuzione deve avvenire automaticamente.

Dopo vari stadi di sviluppo, compreso il differenziale interaxal bloccato manualmente, l'Audi di azionamento di ogni ruota quattro i modelli è completata oggi da Torsen-differentsialom cosiddetto.

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