Audi 80/Avant (B4)

dal 1991-1995 rilascio

Riparazione e operazione dell'auto



Audi 80/Avant
- Specificazioni tecniche
   Motori
   Trasmissioni
   Corpo
   Telaio
   Ruote di 15 pollici
   Sistema di freno
   Posti
   Sicurezza passiva
   Four-wheel drive
   Torsen-differenziale distributivo
   Dinamica del movimento all'atto di una pavimentazione secca
   Le istruzioni per operazione per ogni ruota guidano auto
   Bloccaggio di differenziale del ponte posteriore
   Compartimento motore
   Manutenzione regolare
   Organizzazione di un posto di lavoro
   Lavori di lubrificante
   Consumo del petrolio
   Scelta giusta di olio macchine
   Sostituzione di filtro macchine di petrolio e di petrolio
   Conto di livello di liquido feriale del servosterzo
   Conto di livello di olio della trasmissione meccanica
   Conto di livello di olio nell'azionamento del ponte posteriore
   Controllo del livello ATF nella trasmissione automatica
   Conto di livello di olio nel trasferimento principale della trasmissione automatica
   Sostituzione di ATF
   Lubrificante di azionamenti di montagnetta, cardini e serrature
+ Motori
+ Sistema di produzione dei gas eseguiti
+ Impianto di raffreddamento
+ Serbatoio del carburante e pompa del carburante
+ Filtro d'aria e canali airintaking
+ Sistema d'iniezione
+ Agganciamento
+ Trasmissione e trasmissione
+ Parentesi di sospensione e sterzo
+ Sistema di freno
+ Antibloccaggio di sistema di freni
+ Ruote e pneumatici
+ Corpo sistema elettrico
+ Sistema d'ignizione
+ Illuminazione
+ Dispositivi di segnalazione
+ Dispositivi e dispositivi ausiliari
+ Il riscaldamento e ventilazione
+ Elementi del corpo
+ Ricerca di cattivi funzionamenti
+ Specificazioni



Consumo del petrolio

La parte di olio macchine brucia durante azione di lubrificante. Quindi il consumo di olio è il processo assolutamente naturale. I motori bene fatti rotolare spendono 0,2 l per 1.000 chilometri, l'Audi chiama l'indicatore più ammissibile una spesa di 1,0 l su 1.000 chilometri.

Il consumo del petrolio la Sua Audi 80 dipende dalle circostanze seguenti:

  • La modulazione di olio conduce a una spesa alta perché la ventilazione di un caso spinge la sua eccedenza con un soffio.
  • L'olio liquido brucia più veloce, che denso. L'olio stagionale diventa nel liquido statale scaldato come acqua, e la spesa rispettivamente aumenta. L'olio di ogni tempo rimane a più viscoso; prima di tutto quelli che vanno su una lunga distanza possono notare un più piccolo consumo di questo olio.
  • L'olio di ogni tempo che rimane nel motore troppo a lungo diventa più liquido, la classe più alta di un vyazkota «è persa», la necessità di un dolivka rispettivamente aumenta.
  • Lo stile affilato di guida eccetto il consumo alzato di benzina aumenta anche un consumo del petrolio. Particolarmente fortemente è notevole se il nuovo motore è esposto a loadings grandi subito.
  • Durante funzionare nel motore ha bisogno di quantità più grande di mezzi di lubrificante.
  • Perdita del motore. Chieda secondo lo schema descritto nel capo Dvigateli.
  • Difetto nel motore; per esempio, il difetto di sigillare lo strato (un berretto di raschietto di petrolio) di una valvola lo spazio vuoto principale, troppo grande tra una guida e una caccia alla foca di strato della valvola, gli anelli di pistone sono п difettoso o in modo errato stabilito

Il consumo zero di olio è sospetto

All'atto di operazione invernale a distanze corte forse in modo che il livello di petrolio tra misurazioni non sia diminuito affatto o perfino aumenta. È affatto non una ragione per gioia perché i mezzi che l'olio macchine è diluito con combustibile o condensato. Questo olio che cambia le proprietà ha bisogno di esser stato bollito" durante viaggi lontani regolari che il condensato ha evaporato. Alla fine di un viaggio è necessario controllare il livello di petrolio perché considerevolmente cadrà a causa di evaporazione di parti di benzina e condensato! All'atto di operazione estrema nella città senza viaggi intermedi su una lunga distanza sarà migliore se cambia l'olio prima di solito; forse, dopo 3.000 chilometri o quattro mesi.

È necessario fare dei conti con impurità di benzina in olio approssimativamente in 2 — il 3% nell'inverno, e grazie a meglio all'arricchimento somministrato di miscuglio del gas nei nostri motori vpryskovy all'inizio del motore freddo in olio meno benzina, che arriva a carburatore vecchio.

Specificazione corretta di olio

Come a piuttosto lungo, 15.000 chilometri, gli intervalli di sostituzione di olio là sono un pericolo di formazione di un deposito in un caso di petrolio, l'Audi ha emesso istruzioni severe a olio.

  • L'olio minerale solito deve conformarsi allo standard di Volkswagen 50101 (la Norma della VW 50101). In questo caso ha proprietà di pulizia sufficienti per prevenzione di formazione di un deposito.
  • Gli oli con buone proprietà antifrizionali riducono l'attrito interno nel motore. Devono conformarsi allo standard 500 00 (la Norma della VW 500 00).
  • Solo se l'olio da elencato sopra è inaccessibile, è possibile applicare l'ogni tempo o l'olio stagionale di categorie «l'API SF» e «API SG» a un dolivka.

 Accenno: tali fattori come il prezzo di olio o la sua origine, non dica niente sulla sua qualità già!

Viscosità di olio

La fluidità di petrolio, che è la sua viscosità, deve conformarsi a requisiti per applicazione in questo motore. Nello stesso momento è necessario ricordare due criteri:

  • L'olio non deve essere troppo viscoso siccome lo starter deve essere capace di girare il motore freddo, e i posti dove nell'olio macchine arriva, devono esser unti immediatamente dopo lancio del motore freddo.
  • L'olio non deve essere troppo liquido perché a temperature alte e giri del motore il film d'ingrassaggio può diventare diviso.

Il programma mostra le raccomandazioni di Audi/Volkswagen riguardo a viscosità di olio:

E – gli oli di ogni tempo che rispondono al requisito i requisiti dei 50101 standard;
In – gli oli con buone proprietà antifrizionali che rispondono al requisito i requisiti di norma 500 00;
Con – gli oli stagionali che rispondono al requisito i requisiti di norme di API di SF o SG.
Gli indicatori dati di temperatura devono esser capiti come a lungo. Le oscillazioni a breve scadenza non giocano nessun ruolo.

Classi su SAE

La Società americana di Ingegneri Automobilistici ha distribuito oli su classi secondo la loro viscosità.

Olio stagionale

Queste classi cominciano a oli macchine con SAE (invernale) invernale liquido 5W l'olio, 10W, 15W attraverso un passo intermedio di SAE 20W/20 a SAE 30 estivo viscoso, 40 e 50 oli.

L'olio stagionale è stato l'olio macchine più a buon mercato ancora prima. Per lubrificante irreprensibile del motore in esso rispettivamente una stagione l'olio stagionale viscoso o liquido deve essere ripieno in. L'olio stagionale non può esser quasi trovato a distributori di benzina o in supermercati oggi, ma ancora è spesso applicato in flotte di veicolo. In Audi 80 soddisfa per applicazione (e tale è l'opinione del produttore) solo come soluzione provvisoria in una situazione disperata.

Olio di ogni tempo

La produzione dell'olio di ogni tempo applicato oggi è più difficile e perciò l'olio di ogni tempo rispettivamente più caro, che stagionale. Come l'additivo che migliora un indice di viscosità a esso ci sono catene lunghe di molecole che «gonfiano» scaldandosi e di nuovo perdono in volume raffreddandosi. In questo caso l'oliatore a mano «elasticamente» si adatta a temperature e copre molte classi di viscosità. Il SAE 15W-50 l'olio corrisponde a una temperatura di-15 °C a una classe di viscosità 15W, e a 100 °C – a una classe 50.

A oli di ogni tempo sulla base di oli minerali il fatto che le catene di molecole che migliorano la decomposizione di viscosità durante tempo sono problematiche e in questo caso l'olio diventa non un tal fermo contro influenze termiche. Per questo motivo di Audi non permette di rivolgersi negli oli di ogni tempo di auto delle classi SAE 10W-30 e 10W-40 in stagione calda.

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